079-Flight Basics - Deel 2 Luchthaven

Flight Basics bestaat uit 3 delen:

079-Flight Basics - Deel 2 Luchthavenfaciliteiten:

de meest bekende zijn: PAPI, VASIS, Baanmarkeringen, Baanverlichting,Taxiweg-markeringen en Naderingsverlichting.

080-Flight Basics - Deel 3 Weerbericht: 

Weer of geen weer, een piloot moet weten wat voor weer het is .. lees waar je mee te maken krijgt:

Airport Code, Date & Time, Observatietype, Windrichting en Snelheid, Zicht, Bewolking, Neerslag, Luchttemperatuur, Luchtdruk, Trend weersvoorspellingen, Enkele voorbeelden en Gevaarlijk weer.

078-Flight Basics - Deel 1 Altimetry:

over alles dat te maken heeft met de vlieghoogte: Indicated Altitude & QNH, Radiohoogtemeter, Vluchtniveaus, Cruise niveaus, Minimum vluchthoogtes en de termen MSA-MORA-MHA-MGA

Luchthavenfaciliteiten

PAPI

Runways zijn er in alle soorten en maten. Met enige ervaring raak je eraan gewend om je naderingshoek naar de landingsbaan te beoordelen, grotendeels gebaseerd op hoe de landingsbaan in het venster verschijnt. Er zijn echter veel factoren die visuele illusies kunnen veroorzaken, waardoor het moeilijk is om uw aanpak te beoordelen.

Een lange landingsbaan kan je hoog doen lijken, terwijl een brede landingsbaan je laag kan doen lijken. Terrein, helling van de landingsbaan en andere kenmerken veroorzaken dit soort verwarring, wat een bekend is probleem voor piloten.

Om uw naderingen gemakkelijker te maken, zijn er geleidingslichten voor naderingspaden ontwikkeld, die een kleur-gecodeerde set lichten gebruiken om u gemakkelijk naar beneden te begeleiden. De meest voorkomende dit is de PAPI (Precision Approach Path Indicator). PAPI's hebben normaal gesproken 4 lampjes, naast elkaar op een rij. De lampen hebben de volgende kleurcodering:

Bij naderen zie je 4 witte lichten of 4 rode. Je wilt 2 rode en 2 witte houden tijdens het landen. Als u bijvoorbeeld 3 rode tinten ziet, bent u een beetje laag en moet u uw daalsnelheid verlagen. PAPI's verliezen hun nauwkeurigheid net voor de landing, dus zodra u ongeveer 100 voet bereikt, verschuift u uw aandacht naar de richtpuntmarkeringen (VASI) op de landingsbaan, die we hierna zullen bekijken.

Bron: Bold Method - PAPI en landingsmarkeringen

VASIS: Visual Approach Slope Indicator Systems

Een andere variatie op PAPI is het Visual Approach Slope Indicator Systems (VASIS). Ze volgen een vergelijkbare rood/wit-logica als een PAPI, maar zijn anders geconfigureerd.

VASI-systemen zijn gerangschikt in twee of drie lichtbalken. Als er twee balken zijn geïnstalleerd, zoekt u naar een balk die wit is en de andere rood, wat aangeeft dat u zich op het juiste glijpad bevindt.

Alle witte of alle rode hebben dezelfde logica te hoog/te laag als een PAPI.

Als er drie balken worden gebruikt, gebruik je er maar twee van de drie. Welke van de drie balken je negeert, hangt af van je vliegtuigtype. De meeste vliegtuigen zullen de onderste twee balken gebruiken, waarbij de bovenste lichtbalk buiten beschouwing wordt gelaten. Bij het vliegen met een widebody, lange afstandsvliegtuig, worden de bovenste twee staven gebruikt en wordt de onderste balk buiten beschouwing gelaten. Dit zou van toepassing zijn als u vliegt met een 747, 757, 767, 777, A380 enz.

Bron: Bold Method - VASI

BAANMARKERING

Start- en landingsbanen hebben een systeem van geverfde markeringen, die meestal internationaal zijn gestandaardiseerd, om de landingsbaan gemakkelijk te zien en te gebruiken. Niet alle start- en landingsbanen hebben een volledige set markeringen, omdat kleinere vliegvelden deze niet nodig hebben, maar grote luchthavens hebben doorgaans een volledig verlichte en gemarkeerde startbaan.

De hartlijn van de meeste banen is gemarkeerd, waardoor het gemakkelijker is om centraal te blijven bij het opstijgen en landen, vooral in het geval van zijwind of een motorstoring in een meermotorig vliegtuig.

Om u te helpen bij het landen op de juiste plek op de landingsbaan, is er een richtpunt gemarkeerd in een landingszone. De zone wordt gemarkeerd door herhalende dubbele lijnen. Je mag niet landen en verder op de landingsbaan dan de laatste van deze lijnen. Als het erop lijkt dat je niet binnen de touchdown-zone zult landen, moet je rondgaan, omdat je anders misschien niet genoeg landingsbaan hebt om te stoppen. Het richtpunt is het midden van de touchdown-zone en is gemarkeerd met grote, brede markeringen.

Bron: Bold Method - Touch down zone

Voor de landing moet het richtpunt in een constante positie in de cockpit worden gehouden en wordt er letterlijk op gericht totdat je de landings flare start.

Start- en landingsbanen hebben nummers, gedefinieerd door hun magnetische richting. Zo krijgt een baan die direct naar het westen wijst, namelijk 270 graden, baan 27 genummerd. Als een luchthaven parallelle banen heeft, worden deze ook aangeduid met Links en Rechts.

De strepen aan de uiteinden van de baan, gewoonlijk de pianotoetsen genoemd, maken de uiteinden van de baan gemakkelijker te zien en zijn ook een indicatie van de baanbreedte. Een standaard landingsbaan van 45 meter breed (150 ft) heeft 12 pianotoetsen, terwijl een landingsbaan van 60 meter (200 ft) er 16 heeft.

Bron: Bold Method

Doorgaans kan de hele baanlengte worden gebruikt om op te stijgen, hoewel, afhankelijk van het terrein en de obstakels bij het naderen van een baan, de volledige lengte mogelijk niet bruikbaar is om te landen. Deze ongebruikte lengte wordt een verplaatste drempel genoemd en wordt weergegeven door pijlen. U kunt hier beginnen met opstijgen, maar u mag niet binnen deze drempel landen. Als de drempel gele chevrons heeft, mogen deze niet worden gebruikt bij het opstijgen of landen en zijn ze er gewoon als extra landingsbaan voor noodgevallen.

BAANVERLICHTING

Start- en landingsbanen worden natuurlijk dag en nacht gebruikt, dus meestal wordt er een verlichtingssysteem aangebracht. De groene balk geeft het begin van de baan aan, de rode het einde. Als je het einde nadert van de landingsbaan, worden de middenlijnlichten afwisselend wit en rood, wat aangeeft dat er nog 900 meter over is. Helemaal aan het einde wordt de middenlijn helemaal rood als je de laatste 300 meter bereikt.

Bron: Flight Deck

Het geverfde richtpunt is 's nachts niet te zien, dus ook deze heeft een verlichtingssysteem op grote banen. Veel rijen lichtbalken strekken zich uit van de start van de startbaan tot 900 meter onder de startbaan. Dit geeft de touchdown-zone aan, zoals we eerder hebben besproken, met het richtpunt in het midden.

Alleen de grootste start- en landingsbanen hebben het volledige systeem van verlichting en markering, en er zijn veel variaties, maar nu ken je de basis en kun je deze kennis toepassen wanneer dat nodig is.

Bron: Bold Method

TAXIWEGMARKERING

Grote luchthavens kunnen een doolhof van taxibanen en platforms zijn. Je weg vinden is makkelijker gezegd dan gedaan. Om u te helpen is er een systeem van taxibaanverlichting en markeringen ontwikkeld. De meest elementaire taxibaanmarkering is de hartlijn. Geel geverfd om zich te onderscheiden van baanmarkeringen, wordt een taxibaan gemarkeerd door de middellijn. Door het vliegtuig op de middellijn te houden, weet je zeker dat je vrij bent van gebouwen en obstakels en dat het oppervlak sterk genoeg is om je vliegtuig te ondersteunen.

's-Nachts hebben grote taxibanen een hartlijn die is verlicht met groene lichten, waarbij de randen vaak blauw zijn verlicht. Taxibanen worden genoemd door letters van het alfabet. Ze zijn bedoeld om een ​​logisch patroon te volgen, zoals taxibaan A (Alpha) als eerste taxibaan op een baan, gevolgd door B (Bravo) enzovoort. Op oudere vliegvelden kan dit patroon echter worden verstoord, aangezien jaren van reorganisatie en bouw van nieuwe platformen en terminals de complexiteit van het taxibanenstelsel beginnen te vergroten. Zorgvuldige navigatie is nodig om verkeerde afslagen te voorkomen, wat op een drukke internationale luchthaven al snel voor enorme overlast kan zorgen.

Aan de bewegwijzering kunt u eenvoudig zien op welke taxibaan u zich bevindt. Een zwart bord met gele letters geeft aan op welke taxibaan u zich nu bevindt. Onthoud: Zwart vierkant, je bent er.

Het tegenovergestelde hiervan, een geel bord met zwarte letters, toont aankomende taxibanen. Op drukke kruispunten is vaak een pijl aangebracht om de oriëntatie te vergemakkelijken.

Veel taxibanen hebben beperkingen, zoals een maximale spanwijdte. Een spanwijdtebeperking kunt u erop vertrouwen dat tijdens het gebruik van die taxibaan uw vleugels geen andere vliegtuigen zullen raken of gevaren. Dergelijke beperkingen zullen worden geschreven in de luchthavenkaarten voor dat vliegveld, met de meeste significante beperkingen vaak geschilderd op de grond zelf. Om u te helpen aangeven wanneer u een landingsbaan oprijdt en om ATC te helpen bij het rangschikken van de stroom van het verkeer, hebben veel taxibanen wachtpunten. Deze hebben twee vormen:

Type A

TYPE A

Deze "holding"-punten zijn belangrijk om te herkennen, omdat ze het laatste punt aangeven voordat u een landingsbaan betreedt. Deze mogen nooit worden overgestoken zonder toestemming van de ATC. Type A holding zijn directioneel en kunnen vrij vanuit de ene richting worden gekruist, maar mogen niet vanuit de andere richting worden overschreden zonder ATC-klaring . Deze zijn meestal zo opgesteld dat u op klaring moet wachten voordat u een landingsbaan betreedt, maar u mag ze vrij oversteken wanneer u een landingsbaan verlaat, om de landingsbaan vrij te houden.

Type B

TYPE B

Dit zijn tussenliggende wachtpunten en kunnen door ATC worden gebruikt om vliegtuigen in de optimale volgorde voor het opstijgen te helpen rangschikken. Deze posities kunnen worden gekruist, tenzij anders aangegeven, en kunnen in beide richtingen worden gekruist.

Holdingposities krijgen een naam die past bij de taxibaan waarop ze zich bevinden. Zo kan taxibaan A posities hebben met de naam A1 of A2. Op luchthavens met de mogelijkheid voor Low Visibility Procedures (LVP's) zal er meestal een rood stopbalk die over het vasthoudpunt loopt en op dezelfde manier werkt als een rood stoplicht op de weg. Zelfs met ATC-goedkeuring mag een rode stopbalk pas worden overschreden als deze is uitgeschakeld om aangeven dat u verder mag.

Een luchthaven kan er uit zien als een verwarrend web van platformen, taxibanen, wachtposten en start- en landingsbanen, maar er zit een methode in. Deze taxibaanmarkeringen en verlichting zijn wereldwijd gestandaardiseerd, met slechts af en toe variaties. Sommige banen in Scandinavië hebben bijvoorbeeld gele markeringen, om ze beter zichtbaar te maken in sneeuwcondities, die regelmatig voorkomen. Veel start- en landingsbanen in het VK hebben een iets andere markering van de landingszone, wederom om de zichtbaarheid te vergemakkelijken, waardoor het opvalt op een zwaar gebruikte landingsbaan met dikke rubberen afzettingen.

Bron: FAA

NADERINGSVERLICHTING

Net als bij start- en landingsbanen en taxibanen, zal het aanbrengen van verlichting op het naderingspad de zichtbaarheid aanzienlijk verbeteren en een veel eenvoudigere visuele begeleiding naar een veilige en nauwkeurige landing mogelijk maken.

De naderingslichten worden vaak beïnvloed door het lokale terrein en de beschikbare landings-capaciteiten en nemen vele vormen aan. hoewel ze grotendeels gestandaardiseerd zijn, kan een grote variatie aan verlichtingspatronen wereldwijd te vinden zijn.

Approach-verlichting is er om u te helpen de landingsbaan en zijn omgeving visueel te verwerven. Dit is het duidelijkst 's nachts, waar ze geweldige hulp bieden bij het beoordelen van de afstand, het naderen van hellingen en zelfs een gelijkwaardige horizon bieden om de vleugels horizontaal te houden. Naast nachtverlichting komen naderingslichten tot hun recht bij slecht zicht, waar dichte mist kan betekenen dat de landingsbaan anders pas een seconde of twee voor de landing wordt waargenomen. Dit zou de gezagvoerder niet genoeg tijd geven om met succes te verifiëren dat de nadering het vliegtuig correct naar de landingszone heeft geleid.

Om de piloot veel meer tijd te geven, strekken de naderingslichten zich uit vanaf de baan en zullen de allereerste indicatie zijn die de piloot kan ontvangen om de voortgang van zijn nadering te beoordelen. Het hebben van deze grotere veiligheidsmarge maakt landingen in dikkere mist mogelijk dan anders mogelijk zou zijn.

Bron: FAA

Bronvermelding:

Deze FS ACADEMY VOYAGER Bush Trips zijn vertaald met toestemming van FS Academy

FS ACADEMY Voyager Manual - november 2021

FS EINDHOVEN - KLM642: Altimetry 2017

Afbeeldingen van Bold Method, FAA, Flightdeck